Bejelentés



PERPETUUMMOBILE
Ez már a jövő!

MENÜ

Ingyenes Angol online nyelvtanfolyam kezdőknek és újrakezdőknek. Ráadásul most megkapod ajándékba A Hatékony Angol Tanulás Titkai tanulmányom.







Keresés a honlapon



Hírek


Linkek

Nagy József Gyula

Nevem Nagy József Gyula,1960 -ban Jászárokszálláson parasztcsaládban születtem. Az általános iskolát is itt végeztem el. Az általános iskola után Gyöngyösön tanultam tovább, és ott tanultam ki a szerkezet-lakatos szakmát, majd ott végeztem el a középiskolát. Ekkor, 1979-ben léptem be a Jászárokszállási vadásztársaságba mint sportvadász. Egy év eltelte után 1985-ben elmentem a TSz-ből, és a helyi Hűtőgépgyárban dolgoztam, mint Minőségi Ellenőr. Ezzel egyidőben végeztem el a technikumot. Majd egy fél évet maradtam a Hűtőgepgyárban. Ezután Terménydaráló Vállalkozó lettem, 1994-ig, a lenyugdíjazásomig voltam vállalkozó. Jelenleg rokkantnyugdíjas vagyok. Már 20 éve foglalkozom energiakutatással 1995-től 2015-ig,de már 3 éve nem foglakozom ezzel kutatással,mert az egészségi állapotom megromlott és anyagi helyzetből kifolyólag.,Jelenleg az eddig elért eredményeim értékesítésével foglalkozom. Levélcím: 5123.Jászárokszállás;Gyóni u.39 E-mail: gravmo@gmail.com
ATTENTION! 1 – 4 pages This Is Also Physics - World Premiere NA-JO PERPETUUM The Mechanism of the Electromechanical Engine This engine is able to produce energy without investing energy, or more precisely the cycle(a periodically repeating process) can be started with investing a certain amount of energy(pre-charge). Invested energy is smaller than produced energy: I.E.I.M.E+P.F.E So this engine (+) is able to produce useful energy. The positive useful energy increases in direct ratio to the amount of invested energy. But following the errors of the engine’s designing and manufacturing, produced and invested energy may become equal, so useful energy equals zero: I.E.=P.E. / P.E.=0 However invested energy does produce energy, friction abuses it, so useful energy is zero: I.E.100% =P.F.E. = 0.U.E. So this engine following its technological structure has more kinetic energy (K.E.), than what is needed to transform its potential energy (Po.E.) into kinetic energy: K.E.>Po.E. Simple explanation through two examples: First example: Let us imagine a hilly road with hills and valleys of equal number, following each other. There are 8 hills and 8 valleys altogether. The length of the hilly part is 100m. We have 2 lorries of equal weight, having an iron weight five times heavier than the lorry’s own weight. We have 8 cranes, having one at each hill. The total consumption of the 8 cranes lifting the weight is approx. 80% of the 2 lorries. (Compared to the consumption, that the 2 lorries would make carrying the weight, if we could not use the cranes, and we had fuel in the lorries). We do not have fuel in the lorries!!! But the lorries are joined with a stiff rod. The task is the following: the 2 lorries have to complete the 100m so that the weight is always on one of the lorries. We have to know that the 8 cranes are holding 8 equal weights in front of them on the ground, and we also know that the iron weights do not have to be lifted by the cranes, because those fall down from the lorry arriving straight at the valley: K.E.>P.E. / U.E.=0. Otherwise not 8, but 16 cranes would be needed, and so we could not spare energy compared to the consumption of the lorries, if they had to complete the section. The task of the crane: it puts the iron weight on the lorry standing on the hill, more precisely it puts the weight over the hill’s upper deadlock, so the lorry goes forwards not backwards. Second example: we have the 100m long hilly section. We have 8 hills and 8 valleys, and these are in pairs. We have 16 one-wheeled bikes, these are joined with stiff rods, but none of the cyclists want to drive their bikes, and they want to get to the end of the section. We have to know that 8 cyclists are in the valleys and 8 on the hills. Solution: The cyclists on the hills get on their bikes, the cyclists in the valleys get off and walk, getting up the hill they are the ones that get on the bikes, and the ones in the valley get off. And this is repeated by turns. Explanation: with the weight downhill we gain enough kinetic energy to pull up the bike in the valley, we even gain extra energy that has to be decreased by braking. Going downhill with the weight we get a continuously accelerating and permanently increasing kinetic energy till the bottom of the hill: P.E. L.E. / nb.E.  0 Denn sonst benötigten wir nicht 8, sondern 16 Kräne, und dann könnten wir keine Energie im Vergleich dazu sparen, wenn die beiden Lkw diese Wegstrecke selbst zurücklegen: Bew. E. = L.E. / n.b.E. = 0 Die Aufgabe des Krans: Von ihm wird die Eisenlast immer auf den, sich auf dem Gipfel, bzw. etwas über den toten Punkt des Gipfels befindlichen Lkw gelegt, damit dieser nicht rückwärts, sondern vorwärts abfährt. Beispiel 2.: Es gibt wieder die erwähnte, 100 Meter lange hügelige Wegstrecke, mit 8 Hügeln und 8 Tälern. Es gibt 16 Fahrräder, die nur je ein Rad haben, und sie sind mit einem steifen Stange zusammengekoppelt. Keiner der Fahrer will seinen Fahrrad treiben, aber sie wollen die Wegstrecke zurücklegen. Wir sollen wissen: 8 Radfahrer sind im Tal, und 8 Radfahrer sind auf dem Hügel. Lösung: Die 8 Fahrer auf dem Hügel sitzen auf ihrem Rad und fahren bergabwärts, während die 8 Fahrer im Tal vom Rad absitzen und zu Fuß gehen. Wenn sie die Höhe des Hügels erreichen, sitzen sie auf, dagegen steigen die nun im Tal angelangten Fahrer ab. Und das wiederholt sich immer abwechselnd. Erklärung: Von der Höhe bergabwärts gewinnen wir so viel Bewegungsenergie, damit die Fahrräder aus dem Tal leicht heraufgezogen werden können. Ja, uns bleibt sogar noch Energie übrig, die mit Bremsen gestillt werden muß. Also mit Last von der Höhe bergabwärts gewinnen wir eine sich fortwährend beschleunigende und stets wachsende Bewegungsenergie ganz bis zum Ende des Abhanges: L.E. < Bew. E. / El.En.  Gew. En. Fassen wir den Versuch zusammen: Lassen wir die erwähnte 100 Meter lange Wegstrecke nicht enden, d.h. wir bilden einen Kreis /eine Scheibe/. Anstelle von Fahrzeugen und Lasten sprechen wir über Momente. Die Arbeit der Kräne wird entweder durch Elektromagnete und deren Steuerung, Lösen wir die Steuerung folgenderweise: sie muß vom oberen toten Punkt abwärts Moment steuern, vom unteren toten Punkt aufwärts aber nicht. Diese beiden Vorgänge müssen sich ständig abwechseln. Die positive bzw. nutzbare Energie des Motors hängt von der eingelegten Momentenergie und von der Größe des Rotors ab. Das Vorfüllen kann mit einem Akkumulator von 12V oder von 24V geschehen. Das Vorfüllen ist aber auch mit Hochspannung möglich, zum Beispiel mit Stromstärke von 220V oder sogar mit 380V. Natürlich braucht man dazu einen Generator vom entsprechender Stromstärke. Wichtig ist, daß die Gradaufteilung des Rotors und des Stators gleich ist, wenigstens mit einer Genauigkeit von 0,01. Hauptteile bzw. Teile des – durch Kommutator gesteuerten – Motors zur Übertragung von elektromagnetischen Momenten: Hauptteile: 1./ Stator /mit Elektromagneten und Kolben/. 2./ Rotor /Radius-Drehscheibe/ mit Kommutator-Steuerung Teile: Generator Akkumulator (12 V) Wellenzapfen Kommutator (+) Schalter Öl Schleifring (-) Regulierung für Stromstärke Isolationsringe Bronze Bürsten Regulierung für Spannung Keilriemen Bürstenhalter Simmeringe Hardy Scheiben Kabel Schrauben Anlaßmotor Kolben Keile Strommesser Elektromagneten Keilriemen-Scheiben Spannungsmesser Lagern Achsen Frequenzmesser Zusammenfassende Versuche 1./ Mit Elektromagneten: 2./ Mit Spiral Druckfedern: 3./ Mit Gravitacions Gewichten: Typ des Motors: 1./ Motor mit einer Scheibe 2./ Motor mit mehreren Scheibe Erster Typ: Elektromotor /Magnetmotor/ Mit selbsversorgenden Generator funktionierende, kommutator gesteuerte Momentübertragung mit Elektromagneten. In diesem geschlossenen technologischen Mechanismus sind der Stator und der Rotorl übereinstimmend aufgeteilt, sie werden mit nötiger Toleranz angefertigt. Auf der Drehscheibe sind abwechselnd Hügel und Täler /Höhen und Tiefen/, welche nicht unbedingt denselben Radius haben. Der obere tote Punkt ist der Außendurchmesser der Radius-Drehscheibe, der untere tote Punkt ist der Innendurchmesser. Zwischen den beiden Durchmessern befindet sich der Teilkreis, wo die Höhen und Täler /Tiefen/ sich treffen. Erstes Vesuch: mit Elektromagneten, beziehungsweise Spiral-Druckfedern. Der NA-JO Motor wird mit einem Generator von gleicher Spannung, mit Hardy-Scheibe oder Keilriemen zusammengebaut: - Er wird mit einem Antriebmotor vom Netz gedreht. Gleichzeitig wird die Netzspannung mit einem Wechselschalter ausgeschaltet und der NA-JO Motor an den Generator angeschlossen. - Der Kommutator steuert die Spannung zum Elektromagneten, bzw. das Moment zu den Kolben, jedoch nur auf jene Hälfte, die auf den Höhen sind. Zugleich wird das Moment von der anderen Hälfte unten im Tal abgenommen, und dieser Vorgang wechselt ständig. Wie bereits beschrieben, bekommen wir mit Last /das heißt: mit Moment/ von der Höhe abwärts eine sich fortwährend beschleunigende und ständig wachsende Bewegungsenergie. In diesem geschlossenen Konstruktionsmechanismus gewinnen wir mit Moment abwärts von der Höhe eine sich fortwährend beschleunigende und ständig wachsende Bewegungsenergie, ganz bis zum Fuße der Höhe: L.E. < Bew.E. In diesem Vorgang gewinnen wir zugleich vom Fuße der Höhe bis zur nächsten Höhe hinaufwärts eine sich ständig verringernde Bewegungsenergie als nutzbare Energie /positive + Energie/, welche wir innerhalb einer einzigen Umdrehung mehrmals ausnutzen können. Bei jeder weiteren Umdrehung gewinnen wir immer mehr und mehr nutzbare Energie. Durch diesen Motor /MASCHINE/ wird nach dem Anlassen positive /+/ Energie erzeugt, er hat also nutzbare Energie. Die eingelegte Energie ist kleiner als die erzeugte nutzbare Energie: El.E. < Erz.E. Ergebnis: Danach funktioniert dieser Mechanismus selbsterhaltend, so lange, bis der Grad der Abnutzung der sich reibenden Bestandteile diese unmöglich macht. Dieser – von mir konstruierte elektromechanische Elektromotor /MASCHINE/ verwandelt mit einem Generator vom gleicher Spannung zusammengebaut, die elektrische Energie mit Gewinn in mechanischer Energie und ist ohne weitere Energiezufuhr von aussen so lange zur ständigen Funktion in der Lage, bis der Grad der Abnutzung der sich reibenden Bestandteile diese unmöglich macht. Verwendung in der Praxis: ??? Zweiter Versuch: mit Elektromagneten beziehungsweise Spiral-Druckfedern: Die Spiral-Druckfeder sind Einrichtungen für Energie-Lagerung bzw. für Energie–Umformung in einem geschlossenem technologischem Mechanismus. Diese momentumformenden Spiral-Druckfedern funktionieren aufgrund ihres verschiedenen technologischen Aufbaus verschieden, ihre Momentenergie kann verschieden umgeformt werden. Diese Druckfedern werden in diesem geschlossenem Mechanismus zur Arbeit genutzt, während ihre Momentenergie umgeformt wird. Dabei wird durch das Zusammendrücken der Druckfeder Energie investiert (eingelelgt), die in diesem geschlossenem Mechanismus genutzt werden kann. In diesem geschlossenen technologischen Mechanismus mit gleicher Einteilung des Rotors und des Stators, werden der Stator und die Radius-Drechscheibe in nötigen Toleranz angefertigt. Auf der Drehscheibe wechseln sich Hügel und Täler /Höhen und Tiefen/, wovon eine Hälfte der Hügel Aufstieg ist. der Aufstieg und der obere tote Punkt des Hügels ist fast gleich, so daß der Übergang am oberen toten Punkt gemildert werden muß. Beim zweiten Versuch benutze ich diese Drehscheibe wieder mit Elektromagneten, beziehungsweise Spiral-Druckfedern. Bemerkung: Die Leistung des NA-JO Motors hängt vom Durchmesser der Radius-Drehscheibe, von der Zahl der Elektromagneten und der Grösse der übertragenen Moment-Energie, sowievon der Drehzahl des Motors ab. Dieses kann im Ergebnis der Planung dieses geschlossenen technologischen Mechanismus verwirklicht werden. UNGARN 11.2018 NAGY JÓZSEF GYULA MAGYARORSZÁG FIGYELEM! 1-4. oldal EZ IS FIZIKA – VILÁGÚJDONSÁG NA-JO perpetuum ELEKTROMECHANIKUS VILLANYMOTOR MŰKÖDÉSE Ez a motor energia befektetés nélkül képes energiát előállítani. Pontosabban egy bizonyos nagyságú energia befektetéssel, vagyis előtöltéssel indítható el a körforgás, ami fordulatonként ismétlődő folyamat. A befektetett energia kisebb, mint a keletkezett energia: B.E. < K.E. Ez a szerkezetnek a felépítése és a technológiai tervezés eredménye. A forgás iránya függ az előtöltés jobbra vagy balra helyezés irányától. A motor nyomatékátvitele, illetve energia előállítása függ a befektetett energiától, nyomatékától. A befektetett nyomatékenergia és az előállított nyomatékenergia keletkezése közötti különbség eltérő, illetve a befektetett energia függ a tervezés és a gyártás pontosságától: B.NY.E. < K.NY.E. A befektetett energia pl. 100%, a szerkezet működéséhez, a vezérlés és az összes súrlódáshoz energia szükséges. Így tehát például a keletkezett hasznos energia 120%. De ez az érték csak az elkészített motornál mérhető, és motoronként változó: H.K.NY.E. > B.NY.E. + K.S.E. Tehát ez a motor /+/ hasznos energiát képes előállítani. A pozitív hasznos energia egyenes arányban növekszik a befektetett energia nagyságával. De a motor tervezési és gyártási hibáinak összességéből a befektetett és a keletkezett energia kiegyenlítődhet, így a hasznos energia egyenlő nullával: B.E. = K.E. / K.E. = 0 A befektetett energiából keletkezik ugyan energia, de a súrlódások felemésztik, és így a hasznos energia nulla lesz: B.E.100% - K.S.E.100% = 0.Ha.E. Ez a motor a technológiai felépítéséből adódóan többlet mozgási energiával rendelkezik (Mo.E.), mint amennyire a helyzeti energia (He.E.) átalakítására szüksége van mozgási energiává: Mo.E .> He.E. Egyszerű magyarázat két példában: Első példa: Képzeljünk el egy dimbes-dombos útszakaszt, egyenlő nagyságú dombokat és völgyeket, ezek váltakozva vannak, egy dombot egy völgy követ. Tehát nyolc domb van és nyolc völgy. A dimbes-dombos útszakasz hossza 100 méter. Van két azonos súlyú teherautó, az egyik teherautón ötször olyan súlyú vassúly van, mint a teherautó önsúlya. Van még nyolc teherdaru, ezekből minden dombnál áll egy-egy. A nyolc darunak az üzemanyag fogyasztása együttesen - a súly megemeléséhez - kb. 80%-a két teherautó üzemanyag fogyasztásához képest. Ahhoz a fogyasztáshoz képest, mint amit a 100 méteres dimbes-dombos útszakaszon fogyasztanának a teherautók a súllyal együtt, ha a teherdarukat nem vehetnénk igénybe, és a teherautókban lenne üzemanyag. A teherautókban nincs üzemanyag!!! De az autók egy merev rúddal össze vannak kötve. A feladat a következő: a két teherautó tegye meg a 100 métert úgy, hogy a súly az egyik autón midig rajta van. Azt tudni kell, hogy a nyolc daru nyolc darab egyenlő vassúlyt tart a földön maga előtt, és azt is tudni kell, hogy a vassúlyokat a kocsiról nem kell a darunak leemelni, mert azok – pont a völgybe leérve – leesnek az autóról: Mo.E. > He.E. / Ha.E. = 0 Mert egyébként nem nyolc darura volna szükség, hanem 16 darura, és akkor nem takarítanánk meg semmi energiát a két teherautó fogyasztásához képest, ha nekik maguknak kellene azt az útszakaszt megtenni: Mo.E. = He.E. / Ha.E. = 0. A daru feladata: mindig a dombon lévő teherautóra felrakja a vassúlyt. Pontosabban a domb felső holtpontján túl, hogy az ne visszafelé induljon meg, hanem előre. Második példa: Adott a 100 méteres dimbes-dombos útszakasz. Van nyolc domb és nyolc völgy, ezek párosan vannak. Van 16 db egykerekű kerékpáros, ezek merev rúddal össze vannak kapcsolva, de egyik kerékpáros sem akarja hajtani a kerékpárját, és az út végére el akarnak jutni. Tudni kell, hogy nyolc kerékpáros a völgyben, nyolc kerékpáros a dombon van. Megoldás: a 8 dombon lévő kerékpáros ráül a kerékpárra, a nyolc völgyben lévő kerékpáros leszáll, és gyalogolnak. Majd a dombra jutva ők ülnek a kerékpárra, és a völgyben lévők szállnak le. És így váltogatva ismétlődik újra. Magyarázat: teherrel a dombról lefelé annyi mozgási energiát nyerünk, hogy ezzel könnyedén fel tudjuk húzni a völgyben lévő kerékpárt, és még marad is energiánk, amit fékezéssel csillapítani kell. Tehát így teherrel a dombról lefelé egy folyamatosan gyorsuló és állandóan növekvő mozgási energiát nyerünk egészen a domb aljáig: He.E. < Mo.E. / B.E. < K.E. Összegezzük a kísérletet: Tegyük folyamatossá azt a bizonyos 100 méteres útszakaszt, végtelenítsük kör alakúra. A járművek és a súlyok helyett nyomatékkal helyettesítsük. A daruk munkáját váltsuk fel elektromágnesekkel és azok vezérléseivel. Oldjuk meg a vezérlést úgy, hogy a felső holtponttól lefelé nyomatékot vezéreljen, ugyanakkor az alsó holtponttól felfelé a felső holtpontig ne vezéreljen nyomatékot. Ezek váltogassák egymást. A motor pozitív, illetve hasznos energiája függ a befektetett nyomaték energiától és a motor forgórész nagyságától. Az előtöltést adhatja 1 db 12V-os vagy 24V-os akkumulátor, ugyanakkor elképzelhető a nagyfeszültségű előtöltés is, például a 220V-os vagy a 380V-os feszültség is. Az világos, hogy ezekhez mindegyikhez külön-külön a saját áramerősségű generátor szükséges. A lényege az, hogy az állórész, illetve a forgórész azonos fokbeosztású legyen, legalább 0,01 (század) pontossággal készüljenek el. Az elektromágnes nyomaték átvitelű kommutátor vezérlésű motor fő részei, illetve részei: Fő részei: 1./ Állórész (az elektromágnesekkel és a dugattyúkkal). 2./ Forgórész (rádiuszos forgótárcsa) a kommutátor vezérléssel. Részei: - generátor - akkumulátor - tengelycsapok - kommutátor (+) - kapcsoló - olajak - csúszógyűrű (-) - áramerősség szabályzó - szigetelő gyűrűk - bronzkefék - feszültség szabályzó - ékszíj - bronzkefetartók (+/-) - szimmeringek - hardy tárcsák - vezetékek - kötőelemek - indítómotor - dugattyúk - ékek - ampermérő - elektromágnesek - ékszíjtárcsák - voltmérő - csapágyak - tengely - hertz mérő Összefoglaló kísérletek: 1./ Elektromágnesekkel 2./ Spirál nyomórugókkal 3./ Gravitációs súlyokkal Motorok típusai: 1./ Egytárcsás motor 2./ Többtárcsás motor Egyik típus (villanymotor / mágnes motor). Saját magát ellátó generátor-üzemeltetésű kommutátor vezérléssel működő elektro-mágnesekkel történő nyomaték átvitel. Ebben a zárt technológiai mechanizmusban, amelyben az állórész és a forgórész egymással azonosan vannak felosztva, az állórész és a rádiuszos forgótárcsa megfelelő tűrésben készülnek. A forgótárcsán váltogatva dombok, illetve völgyek vannak, amelyek nem feltétlenül azonos rádiusszal készülnek. A felső holtpont jelenti a rádiuszos forgótárcsa külső átmérőjét. Az alsó holtpont jelenti a rádiuszos forgótárcsa belső átmérőjét. E két átmérő között van az osztókör, ezen az osztókörön találkoznak a dombok és a völgyek. Első kísérlet: elektromágnesekkel, spirál nyomórugókkal, gravitációs súlyokkal. A NA-JO motor egy vele azonos feszültségű generátorral összekapcsolva hardy tárcsával vagy ékszíjjal: - a meghajtómotorral pörgetem a hálózatról, és ugyanekkor egy váltókapcsolóval a hálózati feszültséget kikapcsolom, és a NA-JO motort a generátorral kapcsolom össze. - a kommutátor vezérli a feszültséget az elektromágnesekre, illetve a nyomatékot a dugattyúkra. De csak a felére, azokra, amik a dombon vannak. Ugyanakkor amelyek a völgyben vannak azokról leveszi a nyomatékot, és így váltogatják egymást. Mint már írtam, így teherrel (azaz nyomatékkal) a dombról lefelé egy folyamatosan gyorsuló és állandóan növekvő mozgási energiát kapunk. Ebben a zárt szerkezeti mechanizmusban nyomatékkal a dombról lefelé egy folyamatosan gyorsuló és állandóan növekvő mozgási energiát nyerünk, egészen a domb aljáig: He.E. < Mo.E.. Ugyanekkor ezen működés folyamatában a domb aljától a következő dombra felfelé egy folyamatosan csökkenő mozgási energiát nyerünk hasznos energiaként (pozitív (+) energiaként), amit egyetlen fordulaton belül többször is kamatoztatunk. Majd minden további fordulatban egyre több-több hasznos energiát nyerünk. Ez a motor (GÉP) az indulás után pozitív (+) energiát termel, azaz hasznos energiával rendelkezik. A befektetett energia kisebb, mint a keletkezett hasznos energia: B.E. < K.H.E. Eredmény: ezután, mint önellátó mechanizmus működik tovább mindaddig, amíg a súrlódó alkatrészek kopásának mértéke lehetetlenné nem teszi a működésében. Ez az általam szerkesztett elektromechanikus villanymotor (GÉP) az elektromos energiát nyereséggel alakítja át mechanikus energiává egy vele azonos feszültségű generátorral összeépítve. Minden más külső energia felhasználása nélkül alkalmas folyamatos munkavégzésre mindaddig, amíg a súrlódó alkatrészek kopásának mértéke lehetetlenné nem teszi a működésében. Gyakorlati alkalmazása: gyermekjátékok, dísztárgyak, stb. Második kísérlet: elektromágnesekkel, spirál nyomórugókkal, gravitációs súlyokkal: - a spirál nyomórugók energiatárolásra, illetve energia átalakításra szolgáló berendezések egy zárt technológiai mechanizmuson belül. - ezek a nyomaték átalakító spirál nyomórugók különböző szerkezeti felépítésben külön-féleképpen működnek, illetve nyomaték energiájuk többféleképpen átalakítható. Ezeket a nyomórugókat ebben a zárt szerkezeti mechanizmusban munkavégzésre használom fel, miközben nyomaték energiájukat átalakítom. Ezen zárt mechanizmusban a spirál nyomórugókat összenyomva energiát fektetünk be és ezt a befektetett tárolt nyomaték energiát ebben a zárt szerkezeti mechanizmusban hasznosítjuk. Ebben a zárt technológiai mechanizmusban, amelyben az állórész és a forgórész egymással azonosan vannak felosztva, az állórész és a rádiuszos forgótárcsa megfelelő tűrésben készülnek. A forgótárcsán váltogatva dombok, illetve völgyek vannak, amelyeknek a dombjainak az egyik fele emelkedő. Az emelkedő és a domb felső holtpontja majdnem azonos egymással, azaz a felső holtponton az átmenetet enyhíteni kell; és ezzel a forgótárcsával végzem el a második kísérletet úgyszintén elektromágnesekkel, illetve spirál nyomórugókkal. Megjegyzés: a NA-JO motor teljesítménye függ a rádiuszos forgótárcsa átmérőjétől, az elektromágnesek számától, illetve azok nyomatékenergiájuk átvitelétől és a motor fordulat-számától. Ez ennek a zárt technológiai mechanizmusnak tervezési eredményeképpen valósítható meg. MAGYARORSZÁG 2018.11 NAGY JÓZSEF GYULA MAGYARORSZÁG Tisztelt Érdeklődő! Meg szeretném köszönni, hogy a weboldalamat látogatja. A lényegre térek, röviden és tömören szeretném közölni Önnel találmányom célját. 1995-től 2015-ig energiakutatással foglalkoztam, mint magánember. Ennek kitartó munkának a gyümölcse a NA-JO motor. Ez egy olyan villanymotor, amelyről nem tudok, hogy eddig mások is készítettek volna. Illetve, hogy kevés pénzből is lehet ilyen hatásfokú motort készíteni. Röviden fogalmazok. Ugyanis szeretném, ha minél többen megismernék ezt a találmányomat. Ugyanis a jelenlegi viszonyokat ismerve nem lenne jó ötlet, ha a NA-JO motor olyan emberek kezébe kerülne, akik nem megfelelően használnák fel. Mindenképpen felelősséggel kell döntenem erről a motorról. Ezt a felelősséget szeretném a követezőekben jó kezekben tudni. Mert az én felelősségem addig tart, amíg nem vásárolták meg tőlem. Később már nem is akarok és nem is lesz lehetőségem beleszólni. Ezért az Önre bízom, hogy milyen célra fogja használni az elért eredményeimet, amennyiben érdekli Önt és meg akarja vásárolni Tőlem az eddigi elért eredményeimet. Készült 10 perces vágott ismertetőfilm a modelljeimről és a motorjaimról .Ezt a filmet ingyen szándékozom adni. De ennek a teljes 15 perces filmjét 2000000 Ft-ért adom el,mert ez a film a titkosított részeket is tartalmazza.Ugyanis elővigyázatosságból úgy döntöttem, hogy a 15 perces teljes filmet csak komoly érdeklődőknek szándékozom eladni. Egyébként ez az összesített anyag a teljes ismereteimet átadja erről a motorról. Befejezésképpen még annyit szeretnék közölni Önökkel, érdeklődőkkel, hogy ez a NA-JO motor jelenleg egyedülálló és nincs ehhez hasonló. A motorjaimat, a modelljeimet, és alkatrészeimet a fényképezés és filmezés után megsemmisítettem és leadtam azokat ócskavasba. Ezt azért csináltam, hogy ne érjen zaklatás, és ne kerüljek veszélybe. Illetve amikor még nem súlyosbodott a betegségem, akkor sem állt a rendelkezésemre a jelenlegi fejlett technika. Ugyanis én már nem tudom jelenleg folytatni, sem befejezni működőre ezeket a motorokat a betegségem miatt. De az eddig elért eredményeim elegendők ahhoz, hogy működő motorokat tudjanak készíteni belőle a szakemberek. Ezért döntöttem úgy, hogy az összefoglaló filmjeimet, rajzaimat és leírásaimat eladom. Persze ezek nagy szavak így látatlanban, hiszen még nem is tudja, miről van szó. Amennyiben érdekli Önöket, hogy miről van szó, keresse velem a kapcsolatot a megadott telefonszámomon, illetve postai vagy elektronikus levél útján. Honlapom címe: www.gravmo.5mp.eu Telefonon elérhető vagyok magyar időszámítás szerint reggel 7 órától este 8-ig illetve 2018.12.25-ig. Jászárokszállás, 2018. 11. Tisztelettel: Nagy József Gyula gépésztechnikus 5123 Jászárokszállás, Gyóni utca 39. Tel. szám: +36 30 230 6021





Üzenőfal


Név:

Üzenet:








Ingyenes honlapkészítő
Profi, üzleti honlapkészítő
Hirdetés   10
Végre értem amit angolul mondanak nekem, és megértik amit mondok.

KÖSZÖNÖM NOÉMI!